PERANCANGAN STRUKTUR JEMBATAN

Jembatan merupakan struktur yang perlu direncanakan dengan baik agar dapat berfungsidengan optimal. Persyaratan ini dibuat sebagai pedoman teknis agar pekerjaanperencanaan struktur jembatan dapat terlaksana dengan baik sesuai dengan standar persyaratan teknis. Dalam pedoman ini terdapat beberapa lingkup yang menjadi persyaratan umum perencanaan jembatan, yaitu dasar-dasar umum perencanaan, penjaminan mutu,persyaratanlintasan air, persyaratan geometrik,pengamanlalu lintas, geometri, persyaratan tahan gempa, persyaratan-persyaratan pemeliharaan, dan prasarana umum (utilitas) yang terkait. Dengan adanya pedoman ini, pelaksanaan struktur jembatan mulai dari tahap perencanaanstruktur sampai dengan tahap pelaksanaan pembangunan diharapkan dapat berlangsung sesuai dengan ketentuan dan peraturan yang berlaku.

1.             Syarat Kelayakan Pada Perencanaan Jembatan atau Pokok-pokok perencanaan (design objectives)

Struktur jembatan yang berfungsi paling tepat untuik suatu lokasi tertentu adalah yang palingbaik memenuhi pokok-pokok perencanaan jembatan yang meliputi:

a)    Kekuatan dan stabilitas struktur (structural safety)

Tanggung jawab utama seorang perencana jembatan harus mengedepankan keselamatanmasyarakat umum, dimana perencana harus mendapatkan suatu jembatan yang memiliki keselamatan struktural (structural safety) yang memadai.

b)   Keawetan dan kelayakan jangka panjang (durability)

Jembatan harus dibuat dari bahan yang berkualitas serta menggunakan standar yang tinggidalam proses fabrikasi dan perakitannya. Baja struktur harus terlindung dari korosi, memiliki system lapis pelindung (coating) atauproteksi katodik (cathodic protection) yang berusia panjang.

c)    Kemudahan pemeriksaan (inspectability)

Tangga inspeksi, jalan pemeriksaan, catwalk, lubang pemeriksaan yang tertutup,akses penggantian lampu penerangan dan sebagainya harus disediakan ketika tujuan pemeriksaan dinilai tidak mudah diperoleh.

d)   Kemudahan pemeliharaan (maintainability)

Sistem struktur tertentu yang diperkirakan kegiatan pemeliharaannya sulit dilakukan harus dihindari. Daerah di sekitar dudukan perletakan dan di bawah sambungan lantai harus dirancang untuk pendongkrakkan, pembersihan, perbaikan dan penggantian perletakan dan sambungan. Titik pendongkrakan harus di tentukan dalam rencanan dan struktur harus dirancang untuk gaya pendongkrakan yang diperlukan. Lubang-lubang (cavities) dan sudut-sudut yang dapat mengundang manusia atau hewan harus dihindari atau dibuat tertutup.

e)      Kenyamanan bagi pengguna jembatan (rideability)

Lantai jembatan harus dirancang untuk menghasilkan pergerakan lalu lintas yang mulus. Pada jalan yang diperkeras, pelat injak (structural transition slab) harus dipasang diantara jalan pendekat dan kepala jembatan. Sudut pada sambungan lantai beton yang terlewati olehlalu lintas harus dilindungi dari kemungkinan tergerus atau gompal.

f)         Ekonomis

Desain atau rencana yang baik akan memperhatikan faktor ekonomis dari sumber pendanaan untuk pelaksanaan jembatan tersebut kelak setelah selesai direncanakan. Pemilihan tipe bangunan atas, penentuan jumlah dan panjang bentang dan sebagainya akan menentukan seberapa besar biaya yang diperlukan untuk membangun jembatan tersebut. Tipe jembatan serta komponen yang digunakan juga menentukan besar kecilnya life cycle cost dari jembatan. Biaya total jembatan (total cost) akan mencakup biaya awal pembangunan (initial cost), biaya pengoperasian (operation cost ) dan biaya pemeliharaan/penggantian komponen (maintenence cost) yang harus menjadi pertimbangan pada saat perencanaan jembatan.

g)      Kemudahan pelaksanaan

Suatu jembatan tidak hanya harus dapat direncanakan dengan baik, namun juga haru sdapat dilaksanakan/dibangun, oleh karena itu seorang perencana juga harus memiliki wawasan tentang teknik-teknik konstruksi jembatan dan komponen komponennya sehingga gambar yang diterbitkan dari proses perencanaan dapat dilaksanakan.

h)      Estetika

Suatu jembatan pada umumnya memiliki nilai estetika karena memiliki bentuk yang unik dibandingkan bangunan di sekitarnya. Pada saat perencanaan jembatan, pertimbangan estetika dapat dipilih untuk menentukan bentuk visual jembatan yang diinginkan. Hal sepertiini biasanya terjadi pada suatu daerah yang menginginkan jembatan menjadi ciri khas (landmark) dari daerah tersebut.

i)        Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal

Berikut ini adalah beberapa hal yang harus dipertimbangkan/dipastikan sebagai kriteria dalam perencanaan dan dokumen kontrak, tetapi tidak tertutup kemungkinan beberapa hal perlu ditambahkan sebagai kriteria untuk melengkapi pesyaratan yang lain, antara lain;

a) Peraturan-peraturan yang digunakan

b) Mutu bahan/material yang digunakan

c) Metode dan asumsi dalam perhitungan

d) Metode dan asumsi dalam penentuan/pemilihan tipe bangunan atas, bangunan bawah dan pondasi

e) Pengumpulan data lapangan

f) Program komputer (perangkat lunak/software analisis struktur) yang digunakan dan validasi kehandalan yang dinyatakan dalam bentukbenchmark terhadap contoh studi

g) Metode pengujian pondasi

2.                  Peraturan-peraturan untuk Perencanaan Jembatan

Untuk melakukan perencanaan jembatan, kita diharuskan memiliki pedoman atau panduan dari peraturan-peraturan yang sudah dibuat, antara lain;

·      SNI 1725-2016 “Pembebanan untuk Jembatan”

·      Surat Edaran Dirjen Binamarga tentang Penyampaian Ketentuan Desain dan Revisi Jalan dan Jembatan

·      Perencanaan dan pelaksanaan konstruksi jembatan gantung untuk pejalan kaki 

·      Rancangan 3 Penyambungan Tiang Pancang Beton Pracetak Untuk Fondasi Jembatan

·      RSNI T 12-2004 “Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan”

·      RSNI T-02-2005 “Standar pembebanan untuk jembatan”

·      RSNI T-03-2005 “Perencanaan struktur baja untuk jembatan”

·      SNI 2451-2008 “Spesifikasi pilar dan kepala jembatan sederhana bentang 5 m sampai dengan 25 m dengan pondasi tiang pancang”

·      SNI 2833-2008 “Standar perencanaan tahan gempa untuk jembatan”

·      SNI 6747-2002 “Tata cara perencanaan teknis pondasi tiang untuk jembatan”

·      Surat Edaran Mentri PU 07SEM2015 Pedoman Persyaratan Umum Perencanaan jembatan 

·      Surat Edaran Direktorat Jenderal Bina Marga tentang Tata Cara Pengecatan Elemen Jembatan

3.                  Bagian-bagian dari Jembatan

Struktur Jembatan

·         Struktur Atas (Upper Structures)

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yangmeliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan,gaya rem, beban pejalan kaki, dll.Struktur atas jembatan umumnya meliputi:

1) Trotoar:

a. Sandaran dan tiang sandaran, 

b. Peninggian trotoar (Kerb),

c. Slab lantai trotoar.

2) Slab lantai kendaraan,

3) Gelagar (Girder),

4) Balok diafragma,

5) Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan melintang),

6) Tumpuan (Bearing).

·         Struktur Bawah (Sub Structures)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan bebanlain yang ditumbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada tumpuan, untuk kemudian disalurkan ke pondasi. Selanjutnya beban-bebantersebut disalurkan oleh pondasi ke tanah dasar. Struktur bawah jembatan umumnya meliputi :

1) Pangkal jembatan (Abutment),

a. Dinding belakang (Back wall) 

b. Dinding penahan (Breast wall),

c. Dinding sayap (Wing wall)

d. Oprit, plat injak (Approach slab)

e. Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

f. Tumpuan (Bearing)

2) Pilar jembatan (Pier),

a. Kepala pilar (Pier Head),

b. Pilar (Pier), yg berupa dinding, kolom, atau portal,

c.Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

d.Tumpuan (Bearing).

3) Pondasi

Pondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar.Berdasarkan sistemnya, pondasi abutment atau pier jembatan dapat dibedakanmenjadi beberapa macam jenis, antara lain :

a) Pondasi telapak (spread footing) 

b) Pondasi sumuran (caisson)

c) Pondasi tiang (pile foundation)

d) Tiang pancang kayu (Log Pile),

e) Tiang pancang baja (Steel Pile),

f) Tiang pancang beton bertulang (Reinforced Concrete Pile),

g) Tiang pancang beton prategang pracetak(Precast Prestressed Concrete Pile),

h) Tiang beton cetak di tempat (Concrete Cast in Place),

i) Tiang pancang komposit (Compossite Pile)

4.                  Bentuk-bentuk Jembatan

·         Jembatan Balok

·         Jembatan Kantilever

·         Jembatan Lengkung

·         Jembatan Rangka

·         Jembatan Gantung

·         Jembatan Kabel

·         Jembatan Bergerak

·         Jembatan Terapung

5.                  Beban-beban yang Bekerja Pada Jembatan

a.       Beban mati

Beban mati adalah semua muatan yang berasal dari berat sendiri jembatan atau bagian jembatan yang ditinjau, termasuk segala unsur tambahan tetap yang dianggap erupakan satu satuan dengan jembatan. Dalam menentukan besarnya muatan mati harus dipengaruhi nilai erat volume untuk bahan-bahan bangunan.

Contoh beban mati pada jembata; berat beton, berat aspal, berat baja, berat pasangan bata, bera plesteran dll.

b.      Beban hidup

Beban hidup adalah beban yang berasak dari berat kendaraan0kendaraan bergerak lalu lintas atau pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan.

c.       Beban kejut

d.      Beban gaya rem

e.       Gaya akibat perbedaan suhu

f.       Beban gempa

g.      Beban angin

Desi Sri Rizkainy Yunita
11316839
3TA03
Bapak I Kadek Bagus Widana Putra
http://ftsp.gunadarma.ac.id/sipil/
http://www.gunadarma.ac.id

Read more »»  

Analisa Jurnal

Judul Jurnal           : PENGUKURAN PRODUKTIVITAS KELOMPOK PEKERJA BANGUNAN DALAM PROYEK KONSTRUKSI (STUDI KASUS PROYEK GEDUNG BERTINGKAT DI SURAKARTA)

Penulis                    : Wulfram I. Ervianto

Link Jurnal              : http://puslit2.petra.ac.id/ejournal/index.php/uaj/article/download/17543/17648

Abstrak

Pada bagian abstrak, penulis sudah cukup jelas dalam menjelaskan maksud dan tujuan dari penelitian yang dilakukan oleh sang penulis. Penulis melakukan penelitian dengan maksud mengetahui prosentasi untuk struktur utama bangunan ini mengkontribusi ± 40 % dari nilai total bangunan. Data pendukung penelitian digunakan laporan harian yang merupakan produk dari kontraktor dengan diklarifikasi dengan data primer yang diperoleh secara langsung di lapangan dengan cara pengamatan terhadap kegiatan-kegiatan tersebut. Analisis data dilakukan dengan cara matematis sederhana untuk mendapatkan besarnya produktivitas. Hasil penelitian yang diperoleh hal-hal sebagai berikut : (a) produktivitas pekerjaan pondasi plat adalah 0,067 m3/orang/jam; (b) pekerjaan kolom adalah 0,074 m3/orang/jam; (c) pekerjaan balok dan plat adalah 0,041 m3/orang/jam; dan pekerjaan pasangan batu kali adalah 0,191 m3/orang/jam.

Hasil dan Pembahasan

Penulis mendapatkan hasil penelitian yang berbasiskan data laporan harian dan diklarifikasi dengan data hasil pengamatan diperoleh hal-hal sebagai berikut:

1) Produktivitas pekerjaan pondasi plat adalah 0,067 m3/orang/jam 

2) Produktivitas pekerjaan kolom adalah 0,074 m3/orang/jam 

3) Produktivitas pekerjaan balok dan plat adalah 0,041 m3/orang/jam 

4) Produktivitas pekerjaan pasangan batu kali adalah 0,191 m3/orang/jam 

Ratio kelompok pekerja adalah sebagai berikut : 

1) Ratio pekerjaan pondasi plat adalah 1 mandor : 7 tukang : 9 pekerja 

2) Ratio pekerjaan kolom adalah 1 mandor : 2 tukang : 4 pekerja 

3) Ratio pekerjaan balok dan plat adalah 1 mandor : 3 tukang : 5 pekerja 

4) Ratio pasangan batu kali adalah 1 mandor : 6 tukang : 5 pekerja.

Kesimpulan

Dari seluruh hasil penulisan, penulis sudah menjelaskan semua hal secara detail dan sistematis. mulai dari pendahuluan, tujuan, kajian pusaka, kesimpulan, saran, serta daftar pusaka. Ditambah dengan adanya perhitungan yang mudah dipahami serta gambar dan grafik disetiap penjelasannya membuat penulisan ini menjadi lebih menarik dan mudah dipahami pula.

Kelebihan

1.       Penulisan jurnal ini sudah sangat jelas dan sistematis.

2.       Kalimat yang digunakan mudah dipahami.

3.       Disertai dengan gambar dan grafik sehingga percobaan tersebut dapat dipahami dengan mudah.

Kekurangan

1.       Ada sedikit kata – kata yang kurang atau typo.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Judul Jurnal           : KEBUTUHAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DALAM PENGEMBANGAN WILAYAH (STUDI KASUS : PEMBANGUNAN JEMBATAN BAHTERAMAS KOTA KENDARI

Penulis                    : Dr. Eko Budi Santoso, Lic.Rer.Reg

Link Jurnal              : https://www.academia.edu/30166724/Studi_Kasus_Pembangunan_Jembatan_Bahteramas_dalam_Pengembangan_Wilayah.pdf

Abstrak

Pada bagian abstrak, penulis sudah cukup jelas dalam menjelaskan maksud dan tujuan dari penelitian yang dilakukan oleh sang penulis. Penulis melakukan penelitian dengan maksud untuk mengetahui bagaimana dampak atau pengaruh yang akan ditimbulkan oleh pembangunan infrastruktur Jembatan Bahtermas dalam upaya pengembangan wilayah Kota Kendari. 

Hasil dan Pembahasan

Penulis mendapatkan hasil pembangunan jembatan Bahteramas yang nantinya menjadi jembatan terpanjang di Indonesia Timur dengan panjang bentang 1300 m, tepatnya dari Kota Lama Kendari melintasi Teluk Kendari ke Kelurahan Lapulu, Kecamatan Abeli, ditandai dengan Groundbreaking yang telah dilakukan Jumat (19/8/2016) pagi. Pembangunan jembatan ini dimulai sejak tahun 2015 hingga tahun 2018. Proses tender dilakukan pada September 2015 dan akan dilakukan perusahaan konsersium dari PT Pembangunan Perumahan dan PT Nindya Karya, serta konsultan yang telah berpengalaman dalam pembangunan jembatan dengan nilai kontrak lebih dari Rp729 M. Jembatan Bahteramas Teluk Kendari ini direncanakan menjadi salah satu dari tujuh jembatan Ciber Area dengan teknologi yang mutakhir. Dimana pembangunan akan menggunakan beton khusus dengan material lokal yakni, pasir dari Rumbia dan Morosi serta batuan dari Moramo. Jika dikalkulasi nilai jembatan secara ekonomi, jembatan yang akan dibangun senilai Rp729 miliar secara teknis akan mampu bertahan hingga 100 tahun. Itu artinya, negara hanya beinvestasi sebesar Rp.7,2 miliar setiap tahun. Untuk mendukung keberlanjutan pembangunan yang telah berlangsung, juga telah direncanakan pembangunan pelabuhan di Bungkutoko dan pembangunan Kendari Newport juga di Bungkutoko. Kemudian di tengan Teluk Kendari juga tengah dibangun masjid, yang merupakan masjid kedua di dunia yang dibangun di tengah laut.

Kesimpulan

Dari seluruh hasil penulisan, penulis sudah menjelaskan semua hal secara detail dan sistematis. mulai dari pendahuluan, tujuan, kajian pusaka, kesimpulan, saran, serta daftar pusaka. Ditambah dengan adanya analisa mengenai dampak yang ditimbulkan oleh proyek tersebut. Kebijakan pembangunan jembatan Bahteramas merupakan sebuah upaya dalam rangka memenuhi kebutuhan yang kompleks. Dampak kebijakan pembangunan jembatan Bahteramas terhadap sosial ekonomi masyarakat yakni bersifat positif dan negatif. Intervensi pemerintah dalam upaya menstimulasi peningkatan sosial maupun ekonomi di Kota Kendari dilakukan dengan strategi dan kebijakan mengacu pada kondisi, nilai-nilai dan budaya sehingga masyarakat pesisir di sekitar kawasan pembangunan jembatan Bahteramas tidak termajinalkan.

Kelebihan

1.       Penulisan jurnal ini sudah sangat jelas dan sistematis.

2.       Kalimat yang digunakan mudah dipahami.

3.       Disertai dengan gambar dan grafik sehingga mudah dimengerti.

Kekurangan

1.       Ada sedikit kata – kata yang kurang atau typo.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Judul Jurnal           : ANALISIS KESTABILAN PONDASI JEMBATAN STUDI KASUS : JEMBATAN ESSANG-LALUE

Penulis                    : Julfrenly Onding Lapis dan S. Balamba, O. B. A. Sompie, Alva N. Sarajar

Link Jurnal              : https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/article/view/3804

Abstrak

Pada bagian abstrak, penulis sudah cukup jelas dalam menjelaskan maksud dan tujuan dari penelitian yang dilakukan oleh sang penulis. Penulis menggunakan pendekatan berdasarkan IRC78/1983. Tahap perancangan abutmen, seperti pada struktur dinding penahan tanah pada dasarnya menggunakan sistim coba-coba (trial), kemudian dianalisa kestabilannya dengan syarat harus memenuhi nilai faktor keamanan FS Geser> 1.5, FS Guling>1.5, FS DDT>3. Pada contoh kasus jembatan Essang-Lalue direncanakan abutmen dengan ketinggian 3.46m dari permukaan tanah, dan tertanam sedalam 5,54m. Hasil analisis kestabilan pada abutmen menyatakan bahwa tanah dapat menahan gaya geser, dan guling yang bekerja pada struktur, tetapi daya dukung tanah tidak dapat memikul struktur diatasnya, sehingga diperlukan pondasi dibawahnya. Pondasi yang dianalisis adalah pondasi kaison diameter 2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 4.0, 4.5,dan 5.0m. Dari hasil analisis, pondasi kaison dengan diameter 4.0, 4.5,dan 5.0 m, adalah pondasi yang bisa menahan beban-beban struktur bangunan atas jembatan, dan abutmen.

Hasil dan Pembahasan

Penulis mendapatkan hasil penelitian berdasarkan perhitungan yang sudah dilakukan secara rinci.

Kesimpulan

Dari seluruh hasil penulisan, penulis sudah menjelaskan semua hal secara detail dan sistematis. mulai dari pendahuluan, tujuan, kajian pusaka, kesimpulan, saran, serta daftar pusaka. Ditambah dengan adanya perhitungan yang mudah dipahami serta gambar dan grafik disetiap penjelasannya membuat penulisan ini menjadi lebih menarik dan mudah dipahami pula.

Kelebihan

1.       Penulisan jurnal ini sudah sangat jelas dan sistematis.

2.       Perhitungan yang dilakukan sangat rinci.

3.       Disertai dengan gambar dan grafik sehingga percobaan tersebut dapat dipahami dengan mudah.

Kekurangan

1.       Ada sedikit kata – kata yang kurang atau typo.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Judul Jurnal           : ANALISIS KUALITAS MANAJER PROYEK TERHADAP PELAKSANAAN PROYEK KONSTRUKSI (STUDI KASUS : DI DENPASAR DAN BADUNG)

Penulis                    : I Gde Eka Dharsika , IN.Budiartha dan I W.Yansen

Link Jurnal              : https://www.researchgate.net/publication/318858018_ANALISIS_KUALITAS_MANAJER_PROYEK_TERHADAP_PELAKSANAAN_PROYEK_KONSTRUKSI_STUDI_KASUS_DI_DENPASAR_DAN_BADUNG

Abstrak
Pada bagian abstrak, penulis sudah cukup jelas dalam menjelaskan maksud dan tujuan dari penelitian yang dilakukan oleh sang penulis. Penulis melakukan penelitian dengan maksud untuk menganalisa kualitas manajer proyek terhadap pelaksanaan proyek konstruksi merupakan salah satu cara untuk mengukur kualitas suatu proyek. Diperlukan suatu cara pengukuran yang tepat untuk dapat memberikan penilaian akurat mengenai kualitas manajer proyek yang cakap dan handal. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan faktor-faktor yang mempengaruhi kualitas manajer proyek konstruksi dan untuk mengetahui pengaruh kualitas manajer proyek terhadap pelaksanaan proyek konstruksi. Penelitian menggunakan sampel sebanyak 45 responden dari beberapa proyek konstruksi di daerah Badung dan Denpasar selama periode tahun 2007 - 2012. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode analisis regresi linier berganda dengan melakukan pengujian terhadap F-test, dan t-test. Ditemukan 8 (delapan) faktor dominan yang memiliki nilai eigen values > 1. Secara berurutan, faktor yang telah diberi nama tersebut adalah pengalaman 41,63%, pendidikan 9,278%, pengetahuan 7,240%, kemampuan 5,088%, karakter 4,047%, jaringan 3,843%, hubungan komunikasi 3,550%, percaya diri 3,357%. Pengaruh kualitas manajer proyek terhadap biaya proyek sebesar 51,9%, terhadap mutu proyek sebesar 43,1%, terhadap waktu proyek, dengan nilai 57,9%. Hasil penelitian ini membuktikan bahwa adanya pengaruh kuat antara kualitas manajer proyek konstruksi berpengaruh terhadap pelaksanaan proyek konstruksi.

Hasil dan Pembahasan

Uji signifikansi menunjukkan bahwa r tabel adalah 0,325 Dari hasil output tersebut didapat r hitung lebih besar dari r tabel dan nilai positif maka butir pertanyaan atau indikator dinyatakan valid. Uji reliabilitas menghasilkan output nilai Cronbach’s Alpha sudah > 0,60 yaitu sebesar 0,959 maka dari itu pertanyaan kuesioner ini dinyatakan reliabel. Dari analisis faktor variabel bebas yang nilai eigen values > 1 telah menghasilkan 8 komponen atau faktor seperti terlihat pada Total Variance Explained maupun rotated Component Matrix.

Kesimpulan

Dari seluruh hasil penulisan, penulis sudah menjelaskan semua hal secara detail dan sistematis. mulai dari pendahuluan, tujuan, kajian pusaka, kesimpulan, saran, serta daftar pusaka. Ditambah dengan adanya perhitungan yang mudah dipahami. Penulis juga mendapatkan kesimpulan bahwa penelitian ini menghasilkan 8 (delapan) faktor kualitas manajer proyek yang berpengaruh terhadap pelaksanaan proyek konstruksi Delapan faktor tersebut diperoleh dari hasil pengolahan 37 variabel dari 45 responden dengan menggunakan analisis faktor. Faktor dominan tersebut memiliki nilai eigen values > 1 yang secara berurutan ialah Pengalaman (41,63%), Pendidikan (9,278 %), Pengetahuan (7,240%), Kemampuan (5,088%), Karakter (4,047%), Jaringan (3,843%), Hubungan
Komunikasi (3,550%), Percaya Diri (3,357%). Dan, analisa kualitas manajer proyek sangat berperan dan berpengaruh terhadap pelaksanaan suatu proyek konstruksi. Kualitas manajer proyek mempunyai kontribusi yang signifikan terhadap biaya pelaksanaan proyek konstruksi, dengan nilai 51,9%. Faktor dominan yang berpengaruh adalah faktor pengalaman (t=2,093), faktor pengetahuan (t=2,288) dan faktor kemampuan (t=2,470).

Kelebihan

1.       Penulisan jurnal ini sudah sangat jelas dan sistematis.

2.       Kalimat yang digunakan mudah dipahami.

3.       Disertai dengan gambar dan grafik sehingga percobaan tersebut dapat dipahami dengan mudah.

Kekurangan

1.       Ada sedikit kata – kata yang kurang atau typo.

2.      Penulis tidak mensertakan gambar.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Judul Jurnal      : PENGUKURAN PRODUKTIVITAS KELOMPOK PEKERJA BANGUNAN DALAM PROYEK KONSTRUKSI (STUDI KASUS PROYEK GEDUNG BERTINGKAT DI SURAKARTA)

Penulis                    : Ardani

Link Jurnal              : http://puslit2.petra.ac.id/ejournal/index.php/uaj/article/view/17543

Abstrak

Pada bagian abstrak, penulis sudah cukup jelas dalam menjelaskan maksud dan tujuan dari penelitian yang dilakukan oleh sang penulis. Penulis melakukan penelitian dengan membahas bagaimana pelaksanaan manajemen waktu proyek konstuksi pada tiga perusahaan kontraktor klasifikasi besar di Medan, yaitu PT. Sabaritha Perkasa Abadi, PT. Sinar Kasih Reinhard, dan PT. Dian Perkasa. Adapun penelitian dilakukan dengan wawancara, dan studi literatur. Analisa pada studi ini meliputi penjadwalan proyek, identifikasi aktivitas, penyusunan urutan kegiatan, perkiraan kurun waktu, penyusunan jadwal, monitoring, pencatatan hasil kerja, pemakaian sumber daya, memeriksa kualitas, pencatatan kinerja, analisis, kemajuan proyek di lapangan, akibat yang terjadi pada tanggal penyelesaian proyek, memeriksa kemungkinan munculnya jalur kritis baru, corrective action, dan update schedule serta pembahasan proyek pada ketiga perusahaan kontraktor. Dari hasil anlisis disimpulkan bahwa pelaksanaan manajemen waktu yang dilakukan oleh perusahaan kontraktor di Medan belum sepenuhnya mampu melaksanakan secara ideal, karena masih belum sempurna dalam melaksanakan setiap aspek dari manajemen waktu. Monitoring merupakan salah satu aspek tersulit untuk dilakukan secara akurat dan teliti dikarenakan harus adanya korelasi yang kuat antara level axecutive management dengan para pelaksana di lapangan. Hal ini sangat penting untuk dilaksanakan sebab tidak digunakan sistem manajemen waktu khususnya bagi pelaksana di lapangan adalah terdapatnya miss communication, ketidakmengertian secara benar pelaksanaan jadwal proyek dalam sistem manajemen waktu itu sendiri.

Hasil dan Pembahasan

Penulis mendapatkan hasil penelitian dengan cara melakukan analisa terhadap penjadwalan proyek, mengidentifikasi aktivitas, menyusun urutan kegiatan, memprakirakan waktu, menyusun jadwal, melakukan monitoring, mengukur dan mencatat hasil kerja, mencatat pemakaian sumber daya, memriksa kualitas, mencatat kinerja dan produktifitas, melakukan analisis, membandingkan secara berkala perencanaan kemajuan proyek dengan kenyataan di lapangan, menentukan akibat yang terjadi pada tanggan penyelesaian dan milestone proyek, memeriksa kemungkinan munculnya jalan kritis baru, melakukan corrective action, melakukan update schedule, serta pembahasan latar belakang proyek.

Kesimpulan

Dari seluruh hasil penulisan, penulis sudah menjelaskan semua hal secara detail dan sistematis. mulai dari pendahuluan, tujuan, kajian pusaka, kesimpulan, saran, serta daftar pusaka. Penulis juga melakukan analisa yang mudah di pahami sehingga kesimpulan yang didapat sangat mudah dipahami dan dimengerti.

Kelebihan

1.       Penulisan jurnal ini sudah sangat jelas dan sistematis.

2.       Kalimat yang digunakan mudah dipahami.

Kekurangan

1.       Ada sedikit kata – kata yang kurang atau typo.

2.       Tidak disertai dengan gambar.

Read more »»